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威尼斯人官网:直19为何从立项到入役仅用一年?30年前已有类似方案

时间:2019/1/7 11:38:25  作者:  来源:  查看:7  评论:0
内容摘要:  2003年首飞的直-10使我国陆航拥有了第一种串列双座专用武直,随后2010年问世的直-19串列双座武直又成为直-10的武装侦察好搭档。后者在研制速度上创下国产直升机研发史的纪录,2010年立项后当年就完成详细设计,2010年7月开始试飞,2011年就进入陆航服役。该机研制之...
  2003年首飞的直-10使我国陆航拥有了第一种串列双座专用武直,随后2010年问世的直-19串列双座武直又成为直-10的武装侦察好搭档。后者在研制速度上创下国产直升机研发史的纪录,2010年立项后当年就完成详细设计,2010年7月开始试飞,2011年就进入陆航服役。该机研制之所以如此迅速,应该与我国早在上世纪80年代末就进行的直-9串列双座改型研究有关。


  航空工业直升机所微信公众号在2018年年底发表了题为《辉煌40载 书写中国直升机发展奇迹》的文章,首次公布了直-9串列双座武装改型概念模型。该模型是我国在上世纪80年代末开始研制直-9武装型时,602直升机研究所提出的串列双座高端方案,所以模型垂尾上写着“WZ 602-2”。至于“WZ 602-1”方案,应该就是最终获胜的直-9W。

  602-2保留了直-9的动力系统、旋翼系统、尾梁和涵道尾桨,彻底重新设计了串列双座布局前机身,虽然粗看上去形似直-19,但细细品味后就能发现两者存在很大区别。首先602-2的座舱盖外形更加复杂,不仅具有数量更多的平板玻璃,侧面舷窗尺寸也更大。其次602-2和直-9W一样把光电观瞄转塔置于驾驶舱顶部而不是直-19的下颚,仅能用于昼间目标搜索和跟踪和引导反坦克导弹,缺乏红外前视能力。最后602-2放弃了直-9的轮式起落架,改用更简单轻量化的滑撬起落架,想必这是为了通过采用耐坠毁滑撬式起落架来提高“海豚”原始设计的耐坠性能。


  602-2在设计思想上还受米-24“雌鹿”的很大影响,为什么这么说呢?因为该机保留了“海豚”的运兵能力,在机身两侧的武器短翼上方设置了向前滑动开启的侧门,这也就是602-2后座舱侧窗下方出现折线造型的原因。虽然602-2机身变窄,但机身内部机舱仍至少可以容纳4名全副武装的士兵,很“雌鹿”一样能在必要时执行次要机降作战。但是受到这个运兵舱的影响,602-2只能和直-9W一样在机身两侧下方位置安装“扁担”式武器挂梁,仅提供两个武器挂点。模型左侧挂点挂载了一枚PL-7红外制导近距空空导弹,右侧挂载了一个火箭巢。



  从总体作战性能上看,除了机身变窄带来的降低中弹率的好处外,该机在火控系统和武器挂载上与直-9W没有实质性区别,却在运兵能力下降的同时大幅提高了研制难度和成本,直-9W最终获胜不是没有道理的。

  但也正是由于WZ 602-2在直-9串列双座布局上的预研,以及陆航在直-9W和直-9WA两型武装直升机上积累的操作经验,最终取消运兵需求使我国直升机设计师明确了直-9串列双座武装型的的设计方向,最后水到渠成地在极短时间内研制成功直-19。

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